网通社时评 近日，长安启源A06部分激光雷达版用户的投诉开始增多，问题集中在城市NOA迟迟没有推送，涉及车型包括630激光Ultra、630激光Ultra+以及240激光Ultra等版本。有投诉用户表示，城市NOA此前被列为后续OTA开放的功能，但截至8月初，厂家仍未公布明确的推送时间。
图源：车质网
在新能源汽车时代，智能辅助驾驶功能已经逐渐成为很多用户的重要购车决策因素之一，他们选择购买激光雷达版本，多因对城市NOA功能有需求并抱有较高期待，有些用户正是看中了这项功能才选择了更高配置的车型。
提车几个月后，长安启源A06的城市NOA迟迟没有开放，用户开始通过投诉平台反应该问题。但到目前为止，该车的城市NOA功能何时推送、开放哪些城市以及功能范围都没有明确。
用户选择价格更高的版本时，通常会把不同品牌不同车型之间的功能差异考虑进去，其中一些功能甚至会影响最终选择。在车辆交付后，如果购车时重点关注的功能迟迟无法使用，实际用车体验和此前的预期会出现较大落差。
这种落差若是短期存在，用户尚可接受；可一旦持续数月，且始终无法得知功能落地的明确时间节点，换作任何人都难以接受。
近几年，OTA已经成为智能汽车常见的升级方式，车机功能、驾驶辅助、能耗管理都可以在车辆交付后继续完善。
这项技术给车企留下了更新软件的空间，也让用户可以在用车期间无感获得新功能。可随着OTA越来越普遍，一些尚未完成开发，或持续无法确定开放时间的功能，也开始提前进入新车宣传。
城市NOA功能涉及感知、决策、控制以及复杂道路环境下的安全验证，研发和推送都需要经过充分测试。相关监管文件已经明确，企业宣传驾驶辅助能力时，应当真实、全面，不得夸大或者作出容易引起误解的表述，相关功能升级还需要按照规定履行相应程序。
因此，智能辅助驾驶功能开发到什么程度，大致安排在什么阶段开放，现阶段有哪些使用限制，这些信息都会影响用户的购车判断。尤其是已经作为车型卖点进行介绍的功能，如果开发、测试和审批还存在不确定性，店端在销售时应该把实际情况说清楚，后续进度发生变化，也需要及时向已提车用户交代。
那么，随着汽车软件功能越来越多，一辆新车在交付时到底应该完成到什么程度？
车机界面、娱乐应用以及一些体验类功能后续更新，用户通常不会有太大意见，但城市NOA这类足以影响车型选择、影响用户购买决策的功能，长期停留在后续更新阶段，性质就不太一样了。
在笔者看来，一款新车在交付时，至少应该具备与当时售价时所宣传的主要卖点相匹配的完成度。
如果后续OTA承担的主要任务逐渐变成补齐上市时对外介绍的重要功能，车企就需要重新考虑新车上市时间和软件开发进度之间的关系。
这里还有一个功能最佳使用周期的问题，因为现在的智能辅助驾驶技术迭代很快，新车更新也越来越频繁，用户等待一项功能半年甚至一年，与等待几周的感受完全不同。
等到软件终于开放时，车辆已经使用了相当长一段时间，甚至同款车型的改款产品、新一代智驾的软硬件或许都要上市了，首批用户真正使用上这项功能时，可能已经“过时了”。
这并非是用户自己的主观感受。
单就智能辅助驾驶功能而言，城市NOA功能正在持续加速普及。中汽协今年1月发布的《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》显示，2025年1—11月，国内搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达到312.9万辆，占乘用车上险量的15.1%，较2024年全年提升5.6个百分点。
几年前，一项新功能还没有大范围普及时，车企提前公布技术规划，的确容易吸引关注。如今市场上已经有越来越多同级车型能够提供可实际使用的城市NOA功能，当用户再去比较一款车时，关注的自然是现阶段究竟可以使用哪些功能、体验能做到什么程度。
至于迟迟停留在“后续开放”的能力，等待的时间越长，最初带来的吸引力也就越有限。
回到长安启源A06这件事，城市NOA最终什么时候开放，仍然需要厂家给出答案。但此次投诉带来的提醒并不只属于长安启源。
随着软件在汽车中的比重越来越高，车企们都应处理好新车上市和后续升级之间的关系。
OTA可以让一辆已经不错的车继续变好，但它不应该长期承担补齐重要功能的任务。
