中国汽车出口再创纪录
2025年中国汽车出口总量达到832万辆，同比增长30%，连续三年稳坐全球最大出口国位置。出口额1424亿美元，占中国商品贸易出口总额3.8%。
新能源汽车出口343万辆，同比增长70%，远高于2024年16%的增速，成为拉动整体增长的主力。纯电动车232万辆，插电混动111万辆，混合动力50.6万辆，新能源车型占比明显提升，纯燃油车占比降到43%。
出口均价1.6万美元，比前两年有所回落，主要受结构性因素影响，比如部分高端车型出口占比变化。乘联分会秘书长崔东树多次更新这些数据，强调中国汽车出海从量变到质变，海外市场已成为产业重要支撑点。
市场洗牌：墨西哥顶替俄罗斯位置
2025年出口目的地排名前十发生明显变动，墨西哥以62.52万辆跃居第一，同比增长41%，增加18.05万辆，直接超过俄罗斯的58.27万辆，后者同比大幅下滑，退居第二。俄罗斯过去两年连续领跑，2023年90.9万辆，2024年115.8万辆，但2025年受多重政策叠加影响出口腰斩。
俄罗斯从2024年10月1日起提高新进口汽车报废税率70%-85%，2025年1月1日起关税系数调整到20%-38%，7月起强制要求所有进口车辆通过本土OTTC实验室认证，禁止境外数据使用，加上贷款利率上升，经销商和消费者成本增加，销量明显受压。
墨西哥则成为新增长点，当地轻型车中中国制造占比达19%，约30.6万辆，每5辆新车就有1辆来自中国。自主品牌如比亚迪、长安、名爵、长城销量24.4万辆，占比15%，比五年前不足1%大幅提升。阿联酋以57.19万辆排第三，同比增长73%，增加24.17万辆，成为全年增长最猛的市场。
其他排名依次英国33.56万辆、巴西32.21万辆、沙特30.22万辆、比利时30.01万辆、澳大利亚29.74万辆、菲律宾25.67万辆、哈萨克斯坦21.15万辆。哈萨克斯坦取代土耳其进入前十，中国品牌在那里的市场份额从2020年的2%升到超过三成，品牌数量从1个增加到20多个。中东、中南美、欧洲份额提升，出口结构更趋均衡，减少了对单一市场的依赖。
海豚
未来走势：多元化布局成必然选择
2025年12月，阿联酋单月出口10.64万辆跃升首位，增加6.78万辆，显示市场格局还在动态调整。墨西哥从2026年1月1日起对中国进口汽车关税从20%提高到50%，这一政策已于2025年12月10日获批准，车企需提前应对，部分品牌加速本地化生产，优化供应链。
俄罗斯市场下滑提醒大家，政策风险随时存在，中国车企防风险意识已提升，转向更多新兴市场。新能源汽车继续领跑出口，插混和混动车型在海外表现突出，尤其是中东和拉美地区需求旺盛。
整体看，中国汽车出口从过去依赖少数市场转向多点开花，高质量发展路径越来越清晰。车企通过产品升级和技术输出，在全球竞争中站稳脚跟，但也要警惕贸易壁垒增多带来的挑战。未来出口增长点可能更多落在中东、东南亚、非洲和欧洲，多元化布局已成为行业共识。
