10月28日消息：
长城汽车哈弗品牌将于年内推出一款名为“哈弗猛龙HEV”的新车型，该车目前已进行工信部申报。车辆采用1.5T HEV（油电混合）系统，而搭载该系统的量产车海外版，即GWM H7在今日于意大利米兰完成上市，同步推出的还有PHEV（插电混动）和燃油版，售价为4~5万欧元，约合人民币29.7~37.1万元。
该车为长城汽车在欧洲市场推出的首款“方盒子SUV。”
哈弗猛龙HEV版本的车身尺寸为4680*1950*1843毫米或4800*1950*1855毫米，分别为标准版和加长版，轴距均为2738毫米；车辆的外观设计依然沿用插电混动版和燃油版的设计方案，采用矩形前照灯和进气格栅，看起来气质硬朗，不过车身架构依然为承载式，并非真正的越野车。
哈弗品牌的越野车是采用非承载式车身的H5和H9。
动力方面，该车搭载1.5T混动专用发动机，最大功率115kW；预计采用2DHT，即2挡混动专用变速器，集成发电机和驱动电机；同时还有独立布局的后置电机，进而组成分布式双电机四驱系统。这套混动系统与PHEV Hi4的区别主要是动力电池组容量小，不支持外接充电，驾驶模式以油电混合（HEV）为主，低速短距离行驶可以使用纯电模式。
为何长城汽车要发力油电混合汽车产品呢？
正如长城汽车魏建军所讲，汽车电动化战略是我国战略而非他国战略；不论是纯电动汽车还是插电混动汽车，客观上依然不是海外汽车市场的主流产品。究其原因首先是海外大部分地区的充电基础设施都不够完善，并且受限于地理因素和能源储备，许多国家或地区并不具备发展绿色能源的基础；以煤炭、石油和天然气为主的电力工业，显然不具备支撑汽车产业电动化的能力。
于是汽车产品还是以燃油车为主。
不过节能减排依然是有必要的，那么此时最佳选项就是可以有效降低耗油量，同时又能保证车辆性能的油电混合系统。
HEV混动系统不需要充电，电能完全依靠内燃机消耗燃油转化；但是电动机的效率非常高，以电动机消耗电能的方式驱动车辆行驶所消耗的电量折算为燃油的话，必然会低于内燃机直接驱动所消耗的燃油量，打电动机和发动机的“效率差”是油电混合系统省油的基础逻辑。同时不仅是海外市场，国内市场也出现了相应的转变；以9月份乘用车零售销量为参考，传统燃油车和新能源汽车均出现较大幅度的同比下滑，唯有HEV混动汽车的销量出现了同比增长，究其原因也是车辆做到了真省油，同时还没有售后难题。
新能源汽车老旧并脱保之后要面对一个非常现实的问题，即电池容量下滑，续航明显缩减；换电池才能够恢复车况，可是换电池费用动辄数万元，此时车辆的残值也不见得有数万元了，换电池不值得。但是不换电池车辆基本出不了远门，当作二手车销售也很难出手，除非价格极低，毕竟二手车商也无法准确判断电池工况。
可是油电混合汽车的动力电池组容量很小，最小不过1~2kWh，最大不过4~5kWh，即便是自费更换也不过是几百元到上千元，成本是可以接受的。
同时油电混合汽车依然属于燃油车，保险成本也更低。
所以此类汽车更适合家庭汽车用户，现阶段已经有长城、长安、吉利和奇瑞四大车企加速布局该车型产品线。
