在造型设计上，途昂Pro更加年轻化，肌肉感十足，层次分明，更符合年轻消费群体的审美。相比之下，揽境外观更为传统，正面设计与以往的大众车型相似度较高。
两款车型均采用了贯穿式前灯带设计，这是近年来大众在设计语言上的新风格，无论是燃油车还是电动ID系列车型均有所体现。途昂Pro的灯带间隙略小于揽境，易于区分。
在外部配置方面，途昂Pro略胜一筹，主要体现在像素式全LED大灯上。相比揽境的矩阵式LED大灯，途昂Pro在投射精度上更高，并提供了专属车道照明和窄路示宽功能。
从车身侧面来看，两款车型的轴距均为2980mm，在这一级别中并不算长。揽境的线条更为修长圆润，有些介于SUV和MPV之间，而途昂Pro则显得更为健壮。
两款车型的轮胎规格相同，途昂Pro可加1000元选装低风阻静音轮圈。在轮胎选择上，揽境的邓禄普SP SPORT MAXX市场价高于途昂的固特异EAGLE F1。
途昂Pro采用了隐藏式门把手，官方表示具备200N破冰力，但这一设计在实际使用中并不必要，一是成本较高，二是使用不便。大众在ID4和ID6系列上已经采用了更合理的半隐藏式门把手。
途昂Pro的车尾设计被称为“山影悠远车尾”，层次分明，简约大气。相比之下，揽境的车尾线条较为复杂，尤其是各种镀铬饰条的交织。
途昂Pro的尾灯设计充满数字化美感，科技感十足，在燃油车中显得尤为特别。揽境的尾灯则更像是利剑，横向贯通的LOGO也能被点亮，两车的尾灯设计均十分出色。
此外，途昂Pro的尾灯下方还配备了两个小投影灯，官方命名为“星芒倒车投影”，这一设计在倒车时能提醒行人注意，提高安全性，是揽境所不具备的。
途昂Pro的内饰设计焕然一新，层次感丰富，略带保时捷风格，细节处理得当。相比之下，揽境的中控台虽有相似之处，但细看之下仍基于老款车型的升级。
途昂Pro大量使用了翻毛皮材质，虽然质感独特，但维护较为不便。从材料选择上看，揽境的传统皮革和木纹饰板更受欢迎，这可能与消费者的年龄层次有关，年轻消费者未必偏好翻毛皮材质。
两款车型的方向盘造型基本一致，不同之处在于途昂Pro采用了ID家族的触控按键方向盘，设计更为时尚，但按键精度不及揽境的实体按键。
途昂Pro的方向盘配备了加热功能，按键布局合理，而不再像ID家族那样将功能集成在车机系统中。揽境同样具备方向盘加热功能，但需要与座椅加热包一同选装。
两款车型均装备了15英寸2K娱乐屏和11.6英寸副驾娱乐屏，采用骁龙8155芯片，并接入DeepSeek，具备出色的语音识别和互动能力。
在布局方面，途昂Pro的设计更为巧妙，全新内饰布局解决了屏幕边框问题，将小屏幕巧妙融入整体设计，不像揽境的主副驾两块小屏，边缘较为明显。
两款车型均配备了Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统，途昂Pro拥有14个扬声器，而揽境为12个。此外，途昂Pro还配备了HUD抬头显示、40W快充、多色氛围灯、多功能彩色液晶屏旋钮和3种香氛。
揽境虽然缺少香氛功能，但多了一组40W无线快充板。其他配置如12V电源和TYPE-C接口则保持一致。
在座椅功能方面，途昂Pro优势明显，前排座椅具备通风、按摩功能，主驾驶座带有腿托，主副驾驶座均有记忆和加热功能，副驾驶座还有女王模式。
揽境的前排座椅同样具备记忆和通风功能，但缺少腿托和按摩功能，且加热功能需与方向盘加热一起额外选装。
在二排座椅方面，途昂Pro仅提供7座版本，而揽境则同时提供7座和6座车型，目前主打6座车型。途昂Pro的二排座椅功能较为简单，支持手动前后移动和调整靠背角度。揽境的6座版二排座椅则配备电动腰托和靠背调节，还可选装按摩功能。
途昂Pro的二排座椅具备加热功能，但无通风功能，且加热功能无需额外选装。此外，途昂Pro的二排还配备了手动遮阳帘，这是揽境所不具备的。至于第三排座椅，两车均较为简陋，靠背和坐垫较薄，主要用于应急。
动力系统方面，两款车型均采用大众第五代EA888发动机与7速湿式双离合变速箱的组合，并具备VTG可变截面涡轮技术。
两款车型的底盘均采用前麦弗逊后多连杆悬架，并配备适时四驱系统。途昂Pro还提供15档可调CDC减振器，实测效果优异。
