日产高管们，看完这组数据直拍大腿！东风日产N7(图片|配置|询价) 1月销量仅978台，不足千台的成绩，直接跌出纯电主流赛道。
回看巅峰，不过半年之隔：8月巅峰10148台，合资纯电之光；10月6540台，腰斩预警；12月1925台，跌势难止；1月978台，不足巅峰的10%！
同一赛道，同价区间，小鹏MONA M03 1月狂卖6718台，是日产N7的6.8倍。同样是纯电轿车，为何前者稳坐万辆俱乐部，后者却从神坛跌落地狱？
日产N7
最低售价：10.99万起
最高降价：1.00万
图片
参数配置
询底价
懂车分4.09
懂车实测空间·性能等
车友圈3.6万 车友热议
二手车9.88万起 | 34 辆
这不是简单的销量波动，是合资电车的全面溃败，更是新能源市场的残酷洗牌！
日产N7的高开低走，早已埋下伏笔。上市时靠“12万级中大型轿车”的空间优势和“移动大沙发”口碑，收割一波尝鲜用户。但热度褪去，核心短板彻底暴露：
• 智驾拉胯：同价位小鹏M03的智驾能城市领航，N7还在玩基础辅助，智能时代直接掉队；
• 三电乏力：续航虚标、快充速度不及宣传，电池质量问题频发，用户口碑崩盘；
• 迭代迟缓：面对竞品升级，N7毫无动作，老本吃完，市场自然用脚投票。
反观小鹏M03，精准拿捏年轻人需求：颜值能打、智驾领先、三电扎实，更懂中国用户的用车痛点。
日产N7的暴跌，不是个例，是合资品牌电动化转型的集体困境。抱着燃油车思维做电车，靠品牌溢价撑场面，在如今的中国新能源市场，早已行不通。
1月978台，是警钟，更是丧钟。合资电车再不放下身段，直面产品短板，终将被市场彻底淘汰！
The End
