此次比亚迪推出的ATTO 3 EVO，即国内即将上市的新款元PLUS，并非简单的外观调整。而是将海狮07的核心部件移植至元PLUS的车身中。
过去人们常批评元PLUS的几点问题包括：前驱单电机导致起步时方向不稳定，轮胎抓地力不足，以及悬挂系统过于柔软，如同坐船一般。
此次比亚迪显然听取了这些意见，对底盘进行了彻底的改进。海外版车型改为后驱起步，并提供四驱选项。后驱版车型的电机功率达到了230千瓦。
230千瓦的动力在一台紧凑型SUV上堪称惊人。相比老款的150千瓦，提升了近一倍。
四驱版车型更是令人瞩目，0到100公里加速仅需3.9秒。这已不再是普通的家用车，而是一台披着SUV外衣的高性能车。
为了匹配这套强大的动力系统，底盘也进行了重大改进。后悬挂从四连杆升级为五连杆。过去备受诟病的筷子悬挂终于被替换，理论上这将显著改善尾部动态稳定性和过弯支撑性。
当然，整车重量也增加到了1.88吨，这对刹车系统是个巨大的考验。如果仍使用节能环保轮胎，将无法充分发挥其性能。
800伏高压平台是此次升级的核心。不要只关注510公里的续航里程，更重要的是充电效率。220千瓦的直流快充可以在25分钟内充至80%。这是解决电动车充电焦虑的关键。
车头部分也进行了有趣的设计改进。充电口从翼子板移至车后，前机盖下方增加了一个101升的前备箱，空间非常宽敞，足以容纳一个登机箱。
如此大的空间得益于电机后移，前部空间得以释放。这才是纯电平台应有的布局，彻底告别了油改电的弊端。
车内保留了健身房风格的内饰设计，但换挡杆从电子挡把改为怀挡。
海外版车型配备了谷歌全家桶的车机系统，国内则继续使用DiLink系统。只要芯片升级，不卡顿即可。
很多人关心这款车型在国内的售价。参考海外版本的升级幅度，电池容量增加十几度，800伏平台的应用，以及后驱电机的更换，成本必然上升。
目前老款元PLUS荣耀版价格非常有吸引力，但新款如若大幅涨价，即使性能再强，消费者也不一定会买账。毕竟购买这个级别车型的用户，更注重性价比，而非极致性能。
国内工信部已申报新款元PLUS，参数与海外版基本一致。最高车速提升至180公里/小时，这侧面印证了电机性能的显著提升。
对于目前预算在十几万元并考虑购买元PLUS的消费者，我的建议非常明确：等待新款。
尽管老款现在的优惠非常吸引人，但新款在三电系统上的提升太大。
这不仅是几秒的加速差距，而是整个用车体验的质变。800伏平台带来的能耗控制和充电速度，将每天为用户带来实实在在的便利。
除非您的预算非常紧张，否则不要选择老款。新款带来的性能提升和用户体验的质变将使您在未来几个月内感到非常值得。
这款车型上市后，压力最大的不仅仅是合资燃油车，同价位使用400伏平台和前驱布局的国产车型也将面临巨大挑战。
