2026年1月，华为乾崑|奕境在漠河进行了极寒测试，预计在通过极寒测试后很快就要于今年4月的北京车展亮相。奕境是首个由汽车央企与华为乾崑深度合作孕育的全新汽车品牌，是华为乾崑和东风汽车集团深度融合，为追求高品质生活家庭打造的用车体验超预期的汽车品牌。
那是如何做到超预期的呢？
华为乾崑|奕境，除了搭载我们非常熟悉的华为乾崑ADS辅助驾驶系统和鸿蒙座舱系统，还搭载了HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎，该引擎在保障车辆的安全、舒适和灵活性上，可以说是个六边形战士。
比如雨雪天气去接孩子放学，路滑有风险，你心里多少会有点打鼓吧！不接，孩子咋办？接，多少会担心车辆打滑。HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎可以通过iVSE+ADS融合感知预测，提前预判打滑风险，毫秒级做出车身操稳调整，这是提前判断路况的主动预防啊，主动防止出现打滑，不是等打滑失去姿态了才去做补救，你们说这功能够不够安全，是不是会让你心里更有底气！
再比如，马上春节了，一家老小开车回老家，路上最怕什么？肯定是最怕高速爆胎失控啊，这事来得突然，也没法预测啊，轮胎不会告诉你我马上要爆胎了，赶紧靠边停车吧！所以高速爆胎是非常危险的事，处理的稍微不好，后果可能就会很悲伤，HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎可以做到全场景爆胎稳定控制，并且以小于0.2秒的极速检测做出车辆操稳响应，这比人肯定是要快的，而且做出的决策也是比人类要靠谱的，因为系统比你更清楚各个车轮的情况，做出各种动作会产生的结果。你们就说，这是不是比驾驶员凭经验操稳车辆更靠谱。更何况，遇到过高速爆胎的人还是少数吧，哪来的丰富经验哦！
（高速爆胎失控）
再再，再比如，家里有易晕车体质的成员，油门大了晕车，急刹车晕车，过弯快了还晕车，HUWAEI XMC乾崑数字底盘引擎里有一个时空推理悬架网络，这个就厉害了，可以做到站在当下看未来，根据未来调当下。啥意思？就是你开着车，它会根据你的驾驶习惯和前方路况，做出推理，判断接下来的路况，悬架要怎么调整，能让车上的人更舒服，并在到达前方道路之前完成悬架的调整，通过感知融合+智能推理+毫秒级响应，实现刹车抑制点头、起步抑制抬头、过弯抑制侧倾，从而获得平稳舒适的驾乘体验。
当然了，除了上面提到的功能，还有最大16度的5D蟹行，只需双车道就可以一把掉头的华尔兹掉头等功能，也都是HUAWEI XMC乾崑数字底盘引擎强大操控能力的体现 。大家可能会发现，单看一项可能感觉不是很强烈，但是放一起，用起来的时候，你就会觉得这车厉害啊！哎~这不就超预期了嘛！很明显，华为乾崑早已不是只有辅助驾驶，在做足被动安全防护的同时，还在通过科技和智能，不断加强环境感知与车辆控制的结合，提升主动安全能力，实现保护用户及乘员安全的目标。
看到这里，肯定有人要怀疑了，靠谱程度怎么样啊？
这就要回到文章开头提的华为乾崑在下多大的棋了，如果拿爬山来比喻，他正在攀登行业技术的高峰，并且好像已经攀上去了，这个峰到底有多高？
前面提到的各种功能，都是出自华为乾崑的六合一全域融合架构，该架构包含了车路状态预测网络+时空智能悬架网络+全维协同控制等模块，简单概括下来，就是以全域融合以及全维协同，来达成高性能+低延时，从而实现了高可靠性，技术水平有多高呢？或者说到底领先了多少呢？
如果把汽车电子电器架构按技术逻辑划分，可以分为三代，分别为第一代的分布式模块式、第二代的域集中式、第三代的中央集中式。目前大部分燃油车仍处于第一代架构，大多数新能源车企还是处于第二代架构。而华为乾崑的六合一全域融合架构，是把车身控制、动力控制、悬架控制、转向控制、制动控制和热管理全都集成进了一个中央计算单元，可以非常确定，华为乾崑的六合一全域融合架构，就是典型的第三代中央集中式架构，水平高不高，领不领先，就不用我说了吧，事实表明，领先的幅度已经是存在代差的了。
如果看到这里，还有人有疑问，有怀疑？没关系，咱们直接看数据，来自华为乾崑安全出行报告的数据（数据截止时间：2026年1月31日）：
华为乾崑ADS智驾辅助系统，累计辅助驾驶里程：76亿3025万7745公里；
这是一个非常了不起的数据啊，至少说明了两件事：
第一，华为乾崑ADS辅助驾驶系统，有足够多的驾驶样本数据以及决策处置数据。干AI行业的兄弟应该更清楚这个数据的价值，只有数据量足够大，模型才能有足够的有效训练量，AI才足够聪明，才可以做出正确的决策。
第二、这个里程数据，表明华为乾崑ADS辅助系统的用户，非常愿意使用辅助驾驶系统，要是不好用、不靠谱，他们怎么能开出76亿公里的辅助驾驶累计里程呢？所以啊，大家可以把心放到肚子里，安心拥抱高科技带来的便利吧，开的安心，坐的舒心，多好。
