站在2026年开年的时间节点回望，中国新能源汽车市场正经历着一场前所未有的深度洗牌与结构性重塑。当2月份的晨曦初现，各大造车新势力陆续交出了1月份的成绩单，这份数据不仅是一张简单的销量表，更是行业进入下半场淘汰赛后，各品牌生存韧性的真实写照。从宏观维度透视，市场呈现出一种极具张力的“剪刀差”态势：一方面，大部分品牌在同比维度上实现了跨越式增长，极氪、问界、智己等头部玩家的增速甚至跨过了80%的惊人门槛，迎来了预料中的开门红；另一方面，环比数据却集体陷入震荡，全线品牌几乎都出现了40%以上的下滑，乐道与智界更是分别录得62%和45%的剧烈跌幅。
智己LS9 最低售价：32.28万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈5978 车友热议 二手车暂无这种环比的大幅波动并非行业基本面恶化，而是多重客观因素叠加的产物。2025年年末，为了追赶政策补贴的末班车，市场透支了大量潜在需求，叠加元旦与春节临近带来的销售周期缩减，这种季节性震荡在汽车贸易史上本是常态。然而，在数据的冰冷表象下，深蓝、阿维塔等品牌的静默，以及头部品牌的逆势韧性，预示着新能源汽车行业正从“普涨时代”加速滑向“分化时代”。这不仅是销量的竞争，更是品牌底气、技术护城河与体系化能力的终极博弈。
在鸿蒙智行的生态赋能下，问界依然稳坐新势力交付榜的首位。1月份，问界以40016辆的成绩傲视群雄，83%的同比增速证明了其产品力的持久溢价。问界的成功并非偶然，五个品牌形成的矩阵效应，配合精准的营销节奏，使其在高端市场筑起了坚实的壁垒。随着重磅新车M6上市在即，问界的销售后劲依然充足。更为关键的是，其在辅助驾驶领域的持续深耕，已让“辅助驾驶看华为”的标签深入人心，这种软硬件一体化的生态逻辑，正是其在震荡市中保持定力的关键。
智己LS9 最低售价：32.28万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分暂无 懂车实测暂无 车友圈5978 车友热议 二手车暂无紧随其后的小米汽车则展现了令人侧目的冲击力，1月交付39000辆，挺进新势力前二。尽管雷军在社交平台上解释了环比下滑的原因在于产品换代的阵痛——SU7正处于焕新前夜，当前的销量支柱主要由YU7支撑，但这种“解释”本身也传递出一种自信：一旦新SU7归位，小米的爆发力将再次改写榜单。对于小米而言，初期的流量红利已转化为实打实的交付规模，接下来的核心命题是如何在汽车这一长周期行业中，将新鲜感转化为长期的品牌确定性与用户信任度，这需要比营销更深厚的服务体系支撑。
零跑汽车在1月的表现同样值得玩味，32059辆的交付量虽有27.4%的同比增长，但近五成的环比降幅揭示了其产品结构的敏感性。零跑长期深耕15万及以下市场，这一价格区间的消费者对政策波动和价格细微变化极度敏感。然而，零跑的应对策略极具前瞻性，其正在通过技术下沉实现降维打击。2026年，零跑将辅助驾驶硬件如激光雷达引入A10等入门级车型，同时通过旗舰SUV D19和MPV D99向上突破。这种用高性价比抢占下沉市场，同时以旗舰产品拉升品牌调性的双轮驱动战略，使其在年后市场回暖时具备极强的起跑速度。
智己LS6
最低售价：19.79万起
最高降价：1.50万
图片
参数配置
询底价
懂车分4.08
懂车实测空间·性能等
车友圈6.7万 车友热议
二手车12.38万起 | 93 辆
相比之下，理想汽车正站在战略选择的十字路口。1月销量27668辆，同比与环比的双重下滑，折射出增程赛道竞争的白热化。随着大电池增程2.0时代的到来，理想曾经的护城河正面临一众新势力的集体围剿。尽管纯电产品在细分领域表现尚可，但尚未形成支撑大局的第二增长极。目前的信号显示，理想正重新审视其核心优势，重心向增程产品的回归或许是应对2026年市场不确定性的最稳健策略。
在“大厂新势力”的阵营中，极氪与智己展现出了传统巨头转身后的体系化爆发力。极氪1月交付2.37万辆，近乎翻倍的同比增长得益于其对产品节奏的精准掌控。从旗舰轿车9X到即将上市的8X，极氪正通过SUV与轿车的双旗舰组合，在中高端市场实现地毯式覆盖。而背靠上汽集团的智己汽车，则以5017辆、同比增长81%的成绩，诠释了深厚底蕴与创新技术的结合。新一代智己LS6(图片|配置|询价)与旗舰LS9通过纯电与恒星超级增程的双线布局，成功切入了高增长赛道。LS6交付突破10万台、LS9迅速过万的战果，证明了市场对其“大厂底蕴+前沿辅助驾驶”模式的高度认可。作为大厂新势力，智己在供应链研发与制造环节的定力，使其在面对2026年更趋激烈的竞争时，拥有更长的呼吸深度。随着LS9 Hyper版与LS8的相继问世，智己的产品矩阵将更趋完整，技术护城河也将随之加深。
纵观这份1月销量榜单，单纯的数字涨跌并不足以定义成败。真正的危机不在于一个月的震荡，而在于当行业进入淘汰赛后，品牌是否具备穿越周期的确定性。一些自媒体与品牌间的互相攻讦，往往忽略了汽车产业作为长周期制造业的基本规律。销量的波动是政策与季节的自然回响，而品牌的技术储备、体系能力与资金链厚度，才是决定谁能留下的硬指标。头部品牌之所以能逆势上扬，是因为它们不仅在卖车，更在构建生态与技术壁垒；而边缘车企的退场，本质上是因为其在辅助驾驶研发、供应链议价及品牌溢价上的全面匮乏。
2026年，新能源市场的下半场竞争才刚刚揭开序幕。这不再是一场单凭营销就能获胜的遭遇战，而是一场考验综合实力的持久战。真正的强者，是在市场逆风时依然能稳住基本盘，并持续通过技术迭代输出确定性的玩家。无论市场如何震荡，中国新能源品牌的集体向上已成不可逆之势。那些能够熬过严冬、深挖护城河的品牌，终将在春暖花开时，迎来属于自己的黄金时代。这场关于速度与耐力的较量，后续的故事显然比此刻的数据更加动人心弦。
