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什么是「24小时耐力挑战」？为什么要做「24小时耐力挑战」？

「24小时耐力挑战」借鉴了勒芒24小时耐力赛，是指车辆在封闭的试车场高速环道上，以「换人不换车」的方式连续超高速行驶，同时充电所消耗的时间，也包含在24小时内，并最终统计车辆所能达到的行驶里程。

这样的挑战相当于“用百米冲刺的速度跑完马拉松”，对车辆在电机，电池，热管理等各方面技术能力都提出了巨大挑战，核心包括：

• 电驱系统能否持续保持超高速行驶的同时兼顾较低电耗；
• 动力电池能否持续确保充放电功率和效率；
• 散热系统能否保障极端工况下的温度控制；
• 车身空气动力学设计能否将风阻对其能耗的影响降到最低等。

新一代小米SU7 Max 测试车进行「24小时耐力挑战」，通过远超日常工况的高强度考验，来验证整车的性能、续航、能耗和可靠性等综合能力，从而在未来量产时，向用户交付更强性能、更长续航以及更可靠的用车体验。

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为什么说「24小时耐力挑战」是对三电性能的极限考验？

「24小时耐力挑战」的严苛程度远超日常用车工况，是目前可以综合验证电车「三电性能」和「极致续航」最极限的场景之一。要想在「24小时耐力挑战」中取得好成绩，需要车辆具备充放电、散热以及行驶效率等全方位技术能力，其中三电技术与性能至关重要，要同时做到：更快的行驶时速、更低的电量消耗、更少的充电次数、更短的充电耗时以及更好的散热控温能力。

因此，「24小时耐力挑战」对三电系统及整车可靠性要求极高，是对电驱系统高功率持续运行，对电池系统高倍率持续充放电的极限测试，同时也是对整车机械系统和热管理系统可靠性的充分验证。

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新一代SU7 Max 测试车的「24小时耐力挑战」，具体是怎么完成的？

本次「24小时耐力挑战」是于2025年11月20日22:10至11月21日22:10，在中汽中心盐城汽车试验场进行的（测试时的温度为0-15°C）。一辆新一代SU7 Max测试车，以「换人不换车」的形式，以240km/h的超高速度在该试验场的高速环道上连续行驶24个小时（包含充电时间）。整个挑战中，这辆新一代SU7 Max测试车一共充电44次，每次充电仅耗时8-10分钟左右，最终取得了4264km的优异成绩。

在整个过程中，最高转速22000rpm的小米超级电机V6s Plus，始终维持135kW的输出功率，转速持续保持在18000rpm以上。即便进入挑战后半程，其功率与转速也未见衰减，表现出强劲持久的性能以及优秀的能效表现。

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新一代SU7获得的4264km这个成绩，在行业中是什么水平？

在新一代小米SU7进行「24小时耐力挑战」之前，也有非常多优秀的车企进行过相同的挑战，我们也列举了一些成绩供大家参考（数据来源于网络公开信息）。也非常欢迎更多品牌参与到“纯电车24小时耐力挑战”中，共同推动汽车工业的发展！

• 保时捷Taycan（2019年）：3425km
• 奔驰CLA（2024年）：3717km
• 小米YU7（2025年）：3944km （纯电SUV纪录保持者）
• 小鹏P7（2025年）：3961km
• 新一代小米SU7（2025年）：4264km
• 奔驰AMG GT XX（2025年）：5479km （概念车）

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「24小时耐力挑战」背后，新一代SU7到底强在哪里？

新一代SU7 Max（测试车）能在「24小时耐力挑战」中取得4264km的出色成绩，这样的表现离不开小米汽车工程师们持续的「技术突破」和「设计优化」，以及新一代SU7 Max升级897V碳化硅高压平台，并搭载小米超级电机V6s Plus和101.7kWh三元锂电池，实现了更强动力、更长续航和更快充电。

以小米超级电机V6s Plus为核心的新一代SU7 Max电驱系统，能在「24小时耐力挑战」中持续保持240km/h的超高车速行驶，同时还兼顾了较低的电耗，实现了强动力、高效率。新一代SU7 Max CLTC工况电耗低至13.4kWh/100km。

新一代SU7 Max搭载101.7kWh三元锂电池，能做到连续多次超过140kW放电和超过400kW充电之后仍然不过热，性能无衰减。新一代SU7 Max搭载最高电压897V的碳化硅高压平台，15分钟至多可补充670km的CLTC续航里程，在5.2C峰值充电倍率的加持下，电池电量10%-80%充电最快仅需12分钟，缩短充电耗时，以便车辆可以更快重返测试场。

小米SU7 Ultra的「赛道级散热系统」已历经纽北挑战，能够在纽北赛道连续飞行圈2圈不过热。我们为新一代SU7 Max搭载了SU7 Ultra同源的散热系统，配合电驱主动立体油冷和动力电池双大面冷却，全方位保障散热，确保三电系统的温度全程稳控在高效安全工作区间以内，不出现过热和衰减。

新一代SU7的空气动力设计依然出色，全车9组风道、18个风口，能高效导流空气，28°前风挡倾角与17°溜背角度，构成气流「切入」与「分离」的黄金平衡点，以及鹅卵石激光雷达、无边框后视镜等一系列优化，大幅的减轻了车辆在高速行驶时风阻对续航的影响。

由此可见，新一代SU7在三电系统、散热性能、风阻优化等多方面都表现优秀。同时严苛测试背后的充分验证，也将为您的日常用车提供更扎实的保障。

值得一提的是，新一代小米SU7 Max同款的三电系统，此前也在YU7 Max上得到过充分验证。小米YU7 Max（测试车）在前段时间的「24小时耐力挑战」中取得的3944km成绩，也是纯电SUV当前纪录的保持者。

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为什么我的车在天冷或“冷车”大角度转向时，前轮好像会发出“咯噔”声？

当气温或轮胎温度较低，在低速泊车进行大角度转向时，前轮有时会发出“咯噔”声。这通常是转向系统「阿克曼角」设计在低温下的正常表现，请您不必担心。

「阿克曼角」设计是指在车辆转向时，为了使车辆转弯更平稳、更精准，两个前轮的转向角度存在差异的设计（通常内侧前轮转角大于外侧前轮）。当天气较冷或轮胎温度较低时，轮胎橡胶会暂时变硬，抓地力略有下降。此时若进行大角度转向，轮胎与地面之间会产生轻微的滑动摩擦，从而发出响声，有时可能还会伴随轻微的车身晃动。

这种现象在冬季较为常见。正常情况下在行驶一段路程，轮胎温度回升后，这种情况就会自然减轻或消失。您也可以使用冬季轮胎来减少此类现象。如果您在日常驾驶中仍有其他疑问，欢迎您随时联系小米汽车服务中心。

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离新一代小米SU7正式上市还有一段时间，现在下小订有什么好处？

在新一代SU7正式上市后，小订用户在「权益有效期」内转为大定并锁单，将享受优先排产权。「权益有效期」指的是上市后的一段时间内转为锁单，将获优先排产权。具体有效期将在新一代SU7正式上市时公布。此外，在小订用户提车时，还将获赠价值699元智能双表盘一个。

如果您对新一代SU7感兴趣，欢迎前往小米汽车APP了解更多详情。

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