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标配二排双零重力旋转座椅理想i9实车亮相将于9月16日正式上市

Fri, 11 Sep 2026 21:12:20 +0800

[车讯新车首发] 近日，理想i9(参数|询价)实车正式亮相，根据资料，新车仅推出一款“home”车型，并将于9月16日正式上市。外观上，新车延续理想“i系列”车型的造型风格，长车身，低风阻，极具未来感。

外观方面，理想i9采用了“i系列”家族化的前脸设计，前机舱盖上配备星环LED灯组，前包围两侧配备远近光灯组，并与下方的通风开口相连接为一体式，增加车头的纵向视觉感受；新车的前散热开口周围还采用了钨钢样式的边框点缀，具有较高的辨识度。车身颜色方面，新车外观一共提供8种颜色，包含3个基础色，分别是钻石黑金属漆、珍珠白金属漆、流光银金属漆，以及5个选装色，包含紫晶灰金属漆、量子钛金金属漆、新大象灰冷光漆、乌木金金属漆、雾海蓝冷光漆。

车身侧面，新车采用了“i系列”家族相同的“超溜背式”车身结构，并采用了车顶与车身不同色的双色设计。前翼子板上配备有全新的侧向激光雷达，车门把手则采用了符合新国标的半隐藏式设计，轮圈标配21英寸+低风阻设计，可选22英寸轮圈，整车风阻系数为0.215，车身尺寸方面，理想i9长宽高分别为5225/1970/1752mm，轴距3168mm，车长较理想i8增加140mm，轴距增加118mm。

车尾部分，新车配备了大尺寸的后整流罩并内置高位刹车灯与后向摄像头硬件，同时车辆还配备了隐藏式的后窗雨刷器。新车尾灯组采用了贯穿式的双层LED设计，内凹式牌照框区域设置在了后备厢门的中间区域，后包围中间也配备了后向激光雷达配置，并采用了与上下不同色的双色设计并使用镀铬装饰点缀。

内饰方面，新车换装了全新的无液晶屏样式的双色双辐式多功能方向盘，同时配备全新的中控屏+副驾屏的贯穿连屏设计，车内的空调出风口均设计为了长条样式；中控通道区域配备了带有伸缩盖板的储物格、双无线充电面板、双开门扶手箱以及双杯架设计；内饰有棕咖双色和白灰双色两种选择。

空间方面，新车采用了2+2+2的六座布局，二排标配双零重力旋转座椅，支持靠背60度的零重力姿态；三排座椅支持55度靠背角调节+电动前后滑移；此外，新车内部空间支持Home客厅、Home影院、Home套房三种模式。

此外，根据官方信息，理想i9将提供多种选装包选择，给予用户自由搭配；选装包包括1、双马赫M100具身智能套装；2、理想Home剧院音响；3、EC隐私玻璃；4、轮圈+颜色；5、悬浮组合桌板。

其中，双马赫M100具身智能套装标配自研马赫M100智驾芯片2颗，总算力达到2560TOPS，还将配备两侧和后方的补盲激光雷达，三色星环灯，四门电动开启功能（四门电动关闭和防夹电吸为全系标配)。选配的理想Home剧院音响，拥有7.3.4扬声器布局，扬声器数量达到29个，峰值功率4960W。EC玻璃包含二排和三排两侧一共四块玻璃，而电动隐私帘为标配。

值得一提的是，理想i9将拥有电动开合的前备厢功能，同时后备厢拥有额外的深坑储物空间，同时还将搭配双折叠盖板。动力方面，理想i9将会搭载前后双电机，前电机最大功率150千瓦，后电机最大功率250千瓦，综合功率400千瓦，匹配101kWh电池包，纯电续航根据不同配置，拥有680km和705km两种。（文/车讯毕业）

鹰峰电子-DC-Link 电容器 | 申报2026第八届金辑奖最佳技术实践应用奖

Fri, 11 Sep 2026 19:34:02 +0800

申报奖项：最佳技术实践应用奖

申报领域：动力总成电气化及充换电

申报技术：DC-Link 电容器

创新点：以有机薄膜为绝缘介质，在有机薄膜表面蒸镀而成的金属层作为电极，两张膜卷绕而成的电容器，具有容量稳定，杂散电感小等优点。适合应用于使用条件苛刻、杂散电感低、要求长寿命的各种场合。

技术描述：

1）平台高压化：400V→800V，电压等级提升、严控局部放电；

2）器件高频化：适配 SiC，持续压低 ESL、提升纹波电流密度；

3）可靠性极致化：耐温上限拉高、THB 时长加严、15 年长寿命要求；

“金辑奖”由盖世汽车发起，秉承“发现好公司、推广好技术、成就产业人”的使命。2026年，第八届金辑奖以“中国方案向全球”为年度主题，聚焦汽车产业核心技术与创新赛道，寻找在中国市场形成、经过中国汽车产业验证，并具备全球复制价值的技术、产品、工程体系与产业协同能力。围绕真实问题、产业验证、全球适配与长期价值，金辑奖将依托盖世汽车32万家企业供应链数据库及产业研究能力，通过企业申报、产业数据和专家评审等多维度评价，发现具有产业价值与全球潜力的创新成果，并进一步沉淀为面向全球汽车产业的创新案例库。

王慧农：新能源已是深圳第三大支柱产业，聚力建设新一代世界一流汽车城

Fri, 11 Sep 2026 19:30:48 +0800

盖世汽车讯 9月10日，在中国人才研究会汽车人才专业委员会20周年盛典上，深圳市新能源和智能网联汽车产业链党委第一书记王慧农在会上介绍，新能源汽车产业已经成为深圳第三大支柱产业，深圳目标是打造新一代世界一流汽车城。

图片来源：中国人才研究会汽车人才专业委员会

王慧农表示，深圳汽车产业拥有三大核心企业支撑。除比亚迪、华为之外，航盛电子作为本土汽车电子领军企业，在关键零部件、车载AI等领域实力突出，三大企业共同构成深圳汽车产业的骨干底盘。

他介绍，深圳布局新能源汽车、人工智能、生物医药三大战略性新兴产业，其中新能源与智能网联汽车增长爆发力最强。产业链党委以组织联建、活动联办、产业联动、人才联动为抓手，近两三年走访清华大学、吉林大学及本地等20余所高校，打通企业端与学术端资源。

深圳的核心思路是依托完整产业链与人才优势，联动汽车人才专委会，打通产业线、学术线，推进人才联合培养，推动产业链成熟企业出海。

单月暴涨53%：轮胎成本，彻底失控！

Fri, 11 Sep 2026 08:42:11 +0800

9月9日，国内高温煤焦油市场出现三场标志性交易：山西鹏飞拍卖成交6810元/吨，较上次上调1910元/吨；湖北金盛兰成交6050元/吨，较上周上调1270元/吨；河北华丰则因最高应价未达保留价而流标。同一天两场主产区拍卖大涨，煤焦油价格重心继续上移。

受此影响，山东炭黑N330从8月10日的7500元/吨涨至9月10日的11500元/吨。

与此同时，8月10日到现在，天然橡胶、合成橡胶全线走高。天然橡胶主力从16905元/吨涨至19595元/吨；丁苯橡胶从13708元/吨涨至16158元/吨；顺丁橡胶从13520元/吨涨至16160元/吨。

四种核心原料在一个月内集体跳涨，轮胎行业的成本压力已经到了无法忽视的程度。

成本涨幅远超调价幅度，企业两头受压

8月下旬以来，轮胎企业已密集发布调价函。风神、三角、万力、金宇、昊华、正新、玛吉斯等全钢产品多上调2%—3%，部分内胎上调3%—5%。

进入9月，中策、佳通、万力、浦林成山等在半钢、全钢、非公路产品上追加调价，行业进入年内又一轮集中提价。

但调价幅度与成本涨幅之间存在明显落差。以一个月周期计算，炭黑N330涨幅约53%，顺丁橡胶涨幅约19.5%，丁苯橡胶涨幅约17.9%，天然橡胶涨幅约15.9%。而轮胎出厂价主流涨幅仅2%—3%，即使部分产品涨到5%，也难以覆盖原料端的跳涨。

这意味着轮胎企业正处于两头受压的状态：不调价，单胎毛利被原料吃掉；大幅调价，渠道可能减少备货，终端销量受损。

更现实的路径是分批小涨、按型号调整、长协与现货分开定价。但无论如何，这轮成本冲击已经超出了企业可以通过内部挖潜消化的范围。

行业无法回避的压力

全钢胎对天然橡胶和炭黑的依赖度更高，在这轮原料普涨中承受的压力最为集中。并且，全钢胎终端用户对价格相对敏感，运营刚性强，换胎需求不会消失，只是可能推迟或选择更低价的品牌。

这意味着全钢胎市场的竞争格局可能出现变化：品牌溢价能力弱、成本控制能力差的企业，市场份额可能被挤压。

半钢胎面临的问题更复杂：配套端受主机厂年降和招标约束，调价空间有限；替换端受渠道库存和终端动销影响，涨价落地速度更慢。

如果原料价格持续高位运行，半钢胎企业的利润压力会在三季度末到四季度逐步显性化。

非公路轮胎（OTR）和工程胎的情况略有不同。这类产品对承载和耐磨要求高，炭黑及特种胶料成本权重不低，但其客户群体对价格的敏感度相对较低，且产品定制化程度高，议价空间更大。

在这轮原料普涨中，OTR和工程胎的调价落地难度可能低于全钢和半钢。

当下市场观察

车辕车辙认为，本轮原材料上涨，轮胎市场可能出现三个变化。

第一个变化是行业洗牌加速。成本大幅上涨时，头部企业的原料锁价能力、长协比例、资金实力都优于中小企业。中小企业如果无法及时调价或调价后失去客户，可能被迫减产甚至退出市场。这轮成本冲击过后，轮胎行业的集中度有望进一步提升。

第二个变化是轮胎价格中枢上移。即使原料价格后续有所回调，但考虑到这轮涨幅之大、持续时间之长，轮胎出厂价很难回到此前的低位。一旦价格中枢抬升，渠道和终端都需要时间来消化。

对于有备货能力的经销商来说，这轮涨价周期可能是一次库存增值的机会；对于资金紧张的经销商来说，则面临进货成本上升、终端售价跟不上的双重压力。

第三个变化是出口市场面临更多不确定性。中国轮胎出口本就面临“增量不增利”的困境——今年1—7月出口量增2.4%，出口金额却下降3%。原料成本上涨后，出口产品的定价空间进一步收窄。

如果企业选择在国内涨价、国外维持低价，会牺牲出口利润；如果在国外也同步涨价，则可能失去价格竞争力，尤其是在东南亚、非洲等对价格敏感的市场上。

短期轮胎市场的走向，取决于三个因素。

一是原料价格能否稳住。煤焦油受焦化开工和节前备货影响，短期偏强格局难改；天然橡胶受主产国供应扰动支撑；合成橡胶跟随原油和丁二烯波动。

如果原料价格在当前位置企稳甚至回落，轮胎企业的压力会逐步缓解；如果继续上行，新一轮调价函很快就会发出。

二是终端需求能否承接。当前全钢、半钢开工均不算高，终端替换需求一般。如果经济复苏带动物流和基建回暖，轮胎需求会随之改善，企业对涨价的底气也更足；如果需求持续疲软，涨价可能变成“有价无市”。

三是渠道库存的缓冲作用。经销商和大型车队在前几轮涨价中积累了一定库存，短期内可以消化一部分涨价压力。但库存总有出清的时候，届时轮胎企业将直面成本和需求的双重考验。

这轮原材料大涨，已经不是轮胎企业可以通过管理优化来化解的波动，而是对整个行业盈利模式和竞争格局的一次压力测试。谁能扛过去，谁能在涨价中保住份额，谁会在成本压力下掉队，答案可能在未来几个月逐渐明朗。

最高价近8千万元劳斯莱斯Project Nightingale原型车无伪装谍照

Thu, 10 Sep 2026 21:12:04 +0800

[车讯海外谍照] 近日，我们获取到了一组劳斯莱斯Project Nightingale(参数|询价)定制项目原型车无伪装谍照。这是劳斯莱斯Project Nightingale的首台原型车，并且首次在公共道路行驶。这是一台梦幻纯电动敞篷车型，总产量仅限100台，计划于2028年开启交付。

Project Nightingale（夜莺计划）为劳斯莱斯旗下定制车身系列（Coachbuild Collection）的首款作品。官方表示，每台车都采用手工方式，为特定且与品牌拥有特殊渊源的客户单独开发。官方并未公布正式售价。有消息称基础裸车价300万欧元，部分定制版本车型售价最高可达1000万欧元。价格区间跨度极大，具体金额取决于每位买家在个性化定制环节的参与深度。

外观方面，新车车身长度达5.76米，与幻影轿车尺寸相当，设计深度融合游艇元素：24英寸轮圈复刻游艇螺旋桨造型，贯穿车身的抛光不锈钢饰条衔接超纤细垂直LED大灯与分体式尾灯，车头标志性帕特农神庙格栅由整块不锈钢雕刻而成。

车辆座舱采用双座布局，由马蹄形结构环绕，鞍座式扶手滑动后可露出“欢庆女神”专属控制器。内饰核心亮点是“星光微风”系统，10500根光纤星点以夜莺鸣叫声的声波图案排列，全方位环绕驾乘者。车顶采用羊绒与高性能面料复合材料，兼顾雨滴声传递与机械噪音隔绝。

新车基于劳斯莱斯奢华架构铝制空间框架底盘打造，预计其将搭载经过升级的闪灵同款动力总成，配备双电机，最大输出功率介于500至600马力之间。（文/车讯姚宇）

MPV卖不动！8月销量榜没一款销量过万腾势D9第四

Thu, 10 Sep 2026 21:11:43 +0800

有人说，汽车舒适的尽头是“一辆MPV”！现在，很多车企疯狂加推MPV车型，可让很多人失望的是，这一细分市场的销量与热度并没有想象中那么高。

日前，乘联会发布8月车市零售销量数据，为了让网友们看得更清楚，鬼哥整理出8月MPV车型零售销量排名前二十榜单，可以看到，整个榜单上，没有一款MPV车型销量过万，接下来，看看这一市场8月有何特点？

智界V9成为销冠新能源MPV火力大增

随着越来越多新车入场，MPV市场的竞争变得更为激烈，在这场“高手云集”的较量中，新能源MPV表现相当抢眼，在前十榜单上，新能源MPV车型占据7款。

其中，排名第一位的MPV车型是智界V9，在8月MPV销量排名榜单上，以8312辆的零售销售成绩成为榜单上的NO.1。

此外，排名第三位的车型是岚图梦想家，8月零售销量达到5769辆，这款车型主打听劝，在性能、空间、智能、配置方面做得都很香，在高端MPV市场站得很稳，也很受认可。

腾势D9排名第四位，8月零售销量达到5532辆，闪充技术与第二代刀片电池下放到这款车型上，销量表现快速上升，稳稳居于主流圈。

此外，魏牌高山新能源、别克GL8新能源、极氪009以及星光730新能源，这几款MPV都进入前十榜单。

别克GL8没进前十燃油MPV热度下滑

相比之下，燃油MPV车型的处境有些落寞，在这一细分市场中的热度大幅下滑，多款曾经的热销MPV车型都没有进入前十榜单，销量与排名双双下滑。

这其中，进入前十的燃油MPV有三款，赛那排名第二位，8月零售销量达到6581辆，销量表现依然稳定，这款车型精准切中家用MPV比较看重的省心、空间和保值，对于很多消费者来说，这是不会轻易“出错”的选择。

格瑞维亚排名第七位，8月零售销量达到3176辆，作为赛那的“姊妹车”，该车型品质与性能都很过关，但销量表现不如之前那么强劲。传祺M8排名第八位，8月零售销量达到3102辆，还居于榜单前十的位置。

别克GL8排名第十三位，8月零售销量达到2327辆；星光730排名第十四位，8月零售销量达到2141辆，燃油MPV车型被新能源对手抢走不少销量“蛋糕”。

别克三款MPV车型上榜合资MPV压力山大

8月MPV销量排名前二十榜单上，有7款合资MPV榜上有名，这其中，别克品牌旗下三款MPV车型上榜，别克GL8新能源排名第六位，8月零售销量达到3987辆，还有别克GL8和别克至境世家，摆明了，别克要深耕MPV市场。

丰田旗下也有两款MPV车型上榜，此外，还有北京现代的库斯途，在榜单上排名第十七位，8月零售销量达到820辆；奥德赛排名第十九位，8月零售销量达到774辆，从机械素质上讲，合资MPV很靠谱，但它们在智能与舒适上的缺失也比较明显。

鬼斗车观点：从这份榜单上可以看到，8月份，国产新能源MPV的热度一路飙升，热销车型不在少数，合资MPV车型的品质与性能还是很给力，只是电动化与智能化时代之下，消费者更愿意为体验感买单。

电驴时代开辟新能源商用车新赛道，推动后市场从封闭体系迈向协同共建

Thu, 10 Sep 2026 21:01:55 +0800

新能源商用车市场正遭遇“销量领跑、服务滞后”的结构性失衡：行业销量持续高速增长，但后市场维保能力与合规回收网络的构建速度，却难以匹配存量规模扩张的节奏。当行业仍普遍受困于“主机厂自有售后体系闭环”的传统路径时，一次合作打破了延续多年的行业惯例。

2026年9月4日，广汽领程与电驴时代在重庆正式签署战略合作协议，正式授权电驴时代成为其三电系统维修服务商。在新能源商用车三电维修授权逐步向第三方开放的行业大势下，此次合作的独特性在于：授权不再局限于单一门店或特定区域，而是实现了维修技术标准、原厂配件供应、服务网络认证的全链条、体系化开放。这不仅是两家企业间的战略互补，更标志着新能源商用车领域的竞争重心，正从产品端的“造好车”，转向全生命周期的“建生态”。

一、存量时代的双重拐点：市场需求与政策窗口共振

这一行业转向并非偶然，而是市场规模跃迁与政策制度铺垫共同推动的必然结果。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，新能源商用车国内销量达49.6万辆，同比增长40.2%，国内渗透率已攀升至30.4%。

随着2023年前后集中投放的新能源商用车陆续跨过3年质保期并进入出保窗口，市场对于合规、高效且覆盖面广的三电维保需求迎来快速释放。然而，后市场在三电维修技术、网点覆盖密度及合规回收能力上的整体储备尚显不足，远远跟不上存量车辆的扩张速度，“车坏了无人修、维修成本高、更换电池慢”已成为物流运营商的普遍痛点。

在市场需求爆发的同时，顶层政策也在半年内密集落地，完成了全链条的制度铺垫。

2026年4月，工信部等六部门联合发布的《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式施行，明确要求整车企业承担动力电池回收主体责任，搭建覆盖全国的回收网络，从回收端为主机厂划定了硬性责任；同年6月，商务部等九部门联合发布《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，首次明确鼓励整车企业向第三方开放维修技术授权，支持维修企业品牌化与连锁化发展，从制度层面打破了维修授权壁垒；7月，《电动汽车安全要求》与《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国标正式实施，8月国内首部《新能源汽车维修作业安全要求》国家标准落地，从生产端到维修端统一了三电安全门槛。

从强制建设回收网络，到开放维修技术授权，再到统一合规服务标准，几项政策看似分别聚焦于产业链的不同环节，实则存在一个核心交汇点——三电系统。

三电系统是新能源商用车的核心价值部件，占整车成本的60%以上，也是后市场的核心矛盾点：一方面，它是售后维修中技术门槛最高、主机厂授权管控最严的环节，维修技术开放的本质即三电维修授权的开放；另一方面，它也是动力电池回收的关键入口，遍布全国的三电维修网点天然构成废旧电池回收的前端收集触点，维修更换下来的电池可直接通过网点进入回收链路，无需再额外布局回收站点。

正因如此，三电维修授权的开放，便成为同时撬动“维修”与“回收”两大环节的关键支点。在市场需求集中释放与政策制度全面落地的双重驱动下，主机厂向第三方成体系地开放三电维修授权，既是对存量运维痛点的直接回应，也是对政策导向的精准落地，更是打通新能源商用车后市场“维修 + 回收”全链路的关键一步。广汽领程与电驴时代的合作，正是在这一行业逻辑下应运而生的产业实践样本。

二、双向奔赴：主机厂与服务商的生态能力补位

政策与市场开启了行业开放的大门，但合作能否落地，核心在于双方战略诉求的高度契合。这不是一次临时性的供需匹配，而是两家企业在各自战略窗口期的必然选择。

广汽领程在2025年更名后全面转向新能源领域，系广汽集团旗下新能源商用车核心业务板块之一。企业现阶段聚焦纯电和氢燃料双技术路线，产品覆盖新能源重卡、中轻卡、城配物流车等全场景车型，以及港口短倒、城市配送、干线物流等全营运场景。据广汽集团发布的 2026 年 7 月产销快报，今年 1 至 7 月广汽领程销量同比增长 168.29%，增速位居行业前列。

在销量攀升的同时，广汽领程也在向“新能源物流生态提供商”转型，致力于构建“制造 + 能源 + 服务 + 数据”的全链路生态闭环。但生态落地不能仅依靠前端产品与技术布局，强大的后市场服务体系，既是决定转型成效的核心变量，也是广汽领程当下亟待补齐的现实缺口。

2025 年，广汽领程全面停止柴油车业务，传统燃油车时代沉淀的授权服务站点本就有限，而新能源三电维修又无法复用燃油车的服务体系，相当于后市场需从零开始搭建。加之商用车运营场景分散、车辆流动半径大的特点，单纯依靠主机厂自建网点，根本无法覆盖干线物流、城配末端等多元营运场景。若选择重资产大规模自建服务网络，不仅单店投入高、建设周期长，更会与当前销量成倍增长的市场节奏形成错配。

对广汽领程而言，要完成向一流新能源物流生态提供商的跃迁，后市场服务能力建设刻不容缓。引入成熟的第三方服务网络作为有力补充，成为其当下兼顾效率、成本与覆盖能力的最优解。

而电驴时代恰好能提供一整套已经过验证的新能源后市场全链路解决方案。

电驴时代是国内专注新能源三电全链条服务的品牌，定位为“三电行业服务专家”，自 2024 年成立起便构建了“纵向精修 + 横向组网”的核心能力体系。技术层面，电驴时代已攻克动力电池电芯级精准维修、液冷道修复等核心技术，与中检测评联合研发的专业维修设备涵盖大功率充放一体机、均衡仪、动力电池分容柜等全链条工具，标准与国家检测体系对齐，打破了行业长期“只换不修”的惯例；服务网络层面，电驴时代已搭建覆盖全国 27 个省份、96 个城市的全国直营服务网络，形成了标准化的门店运营体系。

在此之前，电驴时代已与中创新航、平安产险等产业链上下游企业达成深度合作，在乘用车领域完整跑通了技术落地、门店运营、电池回收整套业务链路，技术能力与服务模式均经过了市场验证，这也成为其切入商用车赛道的核心底气。

双方的合作本质上是一次精准的生态补位：广汽领程输出原厂技术标准及配件、品牌授权与用户资源，电驴时代输出维修技术能力、全国直营网络、标准化运营体系，双方共建“广汽领程×电驴时代”联合服务网点，合作覆盖维修、零配件、延保、培训、电池回收等多个业务板块。

对广汽领程而言，这场合作相当于以轻资产的方式快速补齐了后市场的覆盖短板，加速其全链路生态的落地；对电驴时代而言，获得了主机厂官方的标准认证与品牌背书，正式敲开了商用车三电服务的主流赛道大门。只有当主机厂的标准体系与第三方的社会化服务网络真正深度咬合，政策所引导的“维修 + 回收”全链路生态，才能从制度要求转化为可落地的商业实践。

三、模式价值：从封闭到协同的行业试验

如果说双方的合作首先是企业层面的双向战略补位，其更深层的产业意义，则在于把“原厂标准能否在社会化网络中有效传递”这一长期被回避的核心命题正式推到产业面前。这不仅是一次商业层面的合作，更是新能源商用车后市场从封闭走向协同的标志性试验，其价值将沿着三个维度逐步释放：

1. 资产逻辑重构：从重资产建站竞赛转向轻资产标准输出

过去商用车后市场的竞争本质是重资产的网点竞赛 —— 服务覆盖能力直接取决于自有站点的投入规模，谁的自建网络广，谁就掌握服务话语权。本次合作跳出了这一路径：广汽领程无需从零布局重资产网点，通过输出原厂技术标准和配件与品牌授权，直接复用第三方全国服务网络，快速补齐后市场覆盖短板。这意味着行业开始承认，服务能力可以脱离自有重资产而独立存在。若该模式得到验证，主机厂的后市场投入重心将从“建站成本”转向“标准研发与能力认证”，整个后市场的底层投资逻辑将被重塑。

2. 责任边界探索：从主机厂单一全责转向多主体分阶共担

三电维修体系长期封闭，根源在于高压安全风险与事故责任追溯的复杂性。在封闭体系中，所有质量与安全责任由主机厂一力承担，边界清晰但效率偏低、覆盖有限。开放授权后，主机厂、第三方服务商、配件供应商之间的责任界面如何划分，行业尚无成熟先例。本次合作中，双方已通过合作协议初步划定权责边界：广汽领程对配件质量与技术标准负责，电驴时代对维修作业安全与服务质量负责，电池回收环节的溯源管理责任也对应拆分。这种基于商业实践的先行先试，其运行中磨合出的风险分担机制与权责划分规则，将为后续行业标准乃至监管政策的制定提供重要的实践参考。

3. 治理模式升级：从内部化管控转向平台化协同治理

开放不等于放任，如何在保持原厂标准统一性的同时，赋予第三方网络足够的运营灵活性，是所有开放模式都必须破解的平台治理命题。授权范围的动态调整、跨区域服务质量的统一校准、规模扩张后的利益分配再平衡，这些细节决定了协同模式能否从纸面愿景落地为长期可持续的运行机制。目前双方已搭建高层定期会晤、专项业务对接、联合绩效评估的基础治理框架，但真正的考验仍在落地后的动态磨合。

回归产业发展的主线来看，新能源商用车的竞争从“造好车”转向“建生态”，已是行业共识。但生态从来不是一家企业的单打独斗，而是一套能容纳多元主体、让标准与价值顺畅流动的规则体系。

广汽领程与电驴时代的这次合作，未必能立刻给出生态建设的完整答案，但它让“从封闭走向协同”不再是一句行业口号，而是变成了可观察、可检验、可迭代的产业实践。作为商用车三电系统成体系开放授权的典型样本，其真正的价值不在签约的仪式感，而在后续运行中沉淀下的规则、磨合出的机制——这些才是推动整个行业从产品竞争迈向生态竞争的真正基石。

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大众分拆三大核心业务计划遭遇强力否决

Thu, 10 Sep 2026 21:01:07 +0800

盖世汽车讯据彭博社报道，大众集团剥离三大核心业务（含大众母品牌）的计划遭遇阻力，凸显首席执行官Oliver Blume在重塑这家欧洲最大车企时面临诸多掣肘。

图片来源：大众

9月8日，下萨克森州州长Olaf Lies释放信号：州政府将否决大众任何分拆上述业务板块的尝试。Olaf Lies在州议会上表示：“大众乘用车、大众商用车以及零部件核心业务的分拆方案未获批准。只要我在任，州政府就不会允许该方案落地。”

下萨克森州持有大众集团20%投票权，并在监事会拥有两个席位。对于需要获得80%以上股东同意的重大决策，该州掌握事实上的否决权。

此番警告直击Oliver Blume改革方案中最敏感的一环。管理层正在研究，能否为体量庞大的大众乘用车与零部件业务搭建更精简、自主权更高的组织架构。部分投资者认为，此举能够强化权责划分、加快决策效率，清晰识别各业务板块的价值创造能力。

Oliver Blume在9月4日面向分析师与投资者沟通时表示，管理层已获授权研究该架构，详细方案将于2027年提交监事会审议。

Oliver Blume称：“这项工作大约需要一年时间，之后我们会向监事会提交一份详实具体的方案。”他还补充道，大众希望打造一套透明度更高、效率更强的组织架构。

推迟做出最终决定，是促成上周大范围改革协议的关键。此前管理层与工会领袖一度走向对立，谈判团队修改了四家前景未定的德国工厂相关表述，同时调整大众乘用车与零部件业务分拆提案，最终才争取到监事会全票通过。

Olaf Lies的表态说明，这份妥协方案或许只是将矛盾延后。Oliver Blume追求集团决策提速、提升透明度，而下萨克森州与工会，对涉及德国本土核心业务的调整手握强大话语权。

大众监事会上周批准了集团整体改革方案：精简车型、降低业务复杂度，计划将集团业务与资产规模缩减约三分之一。管理层同时受命搭建全新决策体系，而现行的共同决策权保持不变。

巧克力换电规划年底建成超3000座换电站

Thu, 10 Sep 2026 21:01:01 +0800

盖世汽车获悉近日，宁德时代巧克力换电披露相关规划，到2026年底，巧克力换电全国换电站数量预计超过3000座，覆盖近216座城市，更多核心城区可实现10分钟找站；2027年高速换电站预计达1000座，形成“11纵9横”全国高速换电骨干网络；远期目标布局3万座站点。

图片来源：巧克力换电

2026年，巧克力换电高速网络持续扩张。首批七省落地，后续多省站点陆续投运；在建项目沿多条国家主干高速铺开，覆盖长三角、珠三角、川渝等区域。该布局依托与各省交通集团、高速平台的合作，将换电设施纳入省域及国家级交通基建规划，通过百站级批量签约和规模化落地，推动高速换电从零散单点转向网络化集群。

图片来源：巧克力换电

针对服务区土地、电力资源紧张及补能效率要求，巧克力换电站单站最高日服务能力达600次；多数站点将配置神行超充桩，升级为超换一体站，实现可换可充与超换联动。在保持99秒换电效率的前提下，同等土地与电力容量下，超换一体站单个车位的服务能力为单一充电站的3倍。换电站还可作为分布式储能单元，参与电网调峰调频和绿电消纳。

Geotab在新加坡推出GO Focus Plus 助力车队预防事故

Thu, 10 Sep 2026 20:59:18 +0800

盖世汽车讯据外媒报道，互联交通、视频及资产追踪解决方案供应商Geotab宣布在新加坡推出GO Focus Plus® AI行车记录仪及其全新的视频智能平台，旨在让更多车队能够利用先进的AI视频车联网技术，主动降低风险并提升驾驶员安全。

图片来源：Geotab

这款双向行车记录仪提供主动式车内语音辅助功能，帮助驾驶员自行纠正分心、疲劳驾驶或跟车过近等危险行为。在近期的一项大规模试点中，该语音指导功能使跟车过近行为减少了90%，手机使用率降低了95%。该系统将每一次预警转化为指导契机，致力于预防事故发生，并对车队的安全文化产生可量化的积极影响。

此次发布正值新加坡道路上与超速相关的风险持续上升之际：仅在2025年上半年，此类违规行为便激增了45.5%，交警部门平均每天记录数百起相关案件。随着更严厉的处罚措施生效，超速等不安全驾驶行为将给车队运营商带来更沉重的经济负担与运营后果。在此类运营环境下，提供及时、实时的驾驶指导显得愈发至关重要。